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매달중고차거래데이터를기반으로시장흐름을진단하고,
AI분석을통해'지금사면좋은차'를추천하는월간리포트입니다.
[이달의중고차]연말반등속'골라사는시장'…지금합리적인선택은
AI(챗GPT)추천이달의중고차.(왼쪽부터)아반떼AD·K5DL3·투싼
NX4·테슬라모델3.[AI일러스트=
지난달중고차시장은연말을앞두고거래량이다시반등하며급격한
감소국면에서벗어났다.10~11월이어졌던관망흐름이완화되며
실수요가일부회복됐지만,소비자들의선택기준은오히려한층더'선별적'으로바뀌고있다는평가다.
14일에따르면2025년12월중고차실거래대수는19만2732대로전월대비
12.9%증가했다.11월보합세를거친뒤연말수요가유입되며거래량이
뚜렷하게늘어난모습이다.전년동월대비로도2.8%증가해거래량
기준으로는다시반등국면에진입했다는분석이나온다.
다만거래회복이전차급으로고르게확산된것은아니다.12월중고차
시장의특징은"많이사는시장"이아니라"골라서사는시장"로요약된다.
실거래상위권에는여전히유지비부담이낮은경차와
검증된중대형세단이자리했고,그외차급에서는거래편차가확대됐다.
국산승용차시장에서는기아모닝이3781대로1위를기록했고,쉐보레스파크(3407대),
현대그랜저(3237대)가뒤를이었다.경차와중대형세단이동시에상위권을차지하며
'유지비절감'과'차급만족도'를함께고려하는소비심리가이어졌다.
모닝과스파크는500만~700aks대매물이풍부해연말세컨드카·초보운전자수요를안정적으로흡수했다.
신차가격과보험료부담이커진상황에서초기비용이낮은경차가다시선택받고있다는해석이다.
중대형세단인그랜저HG역시법인·관용출신매물을중심으로거래가이어졌다.
대형세단신차가격인상과출고대기장기화로인해,감가가충분히반영된
중고대형세단이현실적인대안으로자리잡고있다는분석이다.
수입차시장에서도구조적변화는크지않았다.벤츠E클래스가2051대로1위를유지했고,
BMW5시리즈(1054대),BMW5시리즈(862대)가뒤를이었다.
프리미엄중대형세단중심의수요구조가12월에도이어졌다.
다만엔카닷컴시세흐름을보면일부독일중대형세단은매물증가와함께가격
조정폭이확대되고있다.거래량이회복되는국면에서도소비자들은
'가격메리트가분명한차종'으로이동하는경향을보이고있다는해석이나온다.
친환경차흐름은한층뚜렷해졌다.12월전기차거래량은5964대로전년
동월대비46%증가했고,하이브리드역시22.2%늘며중고차시장에서
비중확대가이어졌다.반면경유차는전년대비감소했지만,카니발·팰리세이드
등일부디젤RV는실수요를바탕으로가격방어력이유지되는차별화현상이나타났다.
브랜드별로는국산차의경우기아(4만8638대)와현대(4만7069대)가양강
체제를유지했고,제네시스는전년동월대비20.6%증가하며고급브랜드중
가장뚜렷한성장세를보였다.수입차시장에서는
벤츠(6867대)와BMW(6281대)가여전히거래량상위를차지했다.
연령대별로는50대와40대가중고차시장의중심을이뤘고,20~30대거래비중은
상대적으로줄었다.고금리와보험료부담속에서젊은층은구매를미루는반면,
중장년층은실수요중심으로'검증된차종'을선택하는흐름이강화되고있다.
의12월실거래데이터와엔카닷컴시세·수요흐름을종합분석해AI(챗GPT)가
선별한12월'가성비유망중고차'는다음과같다.본추천은
▲거래량유지력▲시세조정폭▲향후수요지속가능성을기준으로선정했다.
현대아반떼(2019~2020년식):준중형세단중상품성과가격의균형이
가장안정적인구간이다.부분변경전모델로시세가충분히조정됐고,
1000aks안팎매물이풍부해첫차·세컨드카수요에적합하다.
기아K5(2020~2021년식):이전세대대비디자인·상품성개선효과가확실한모델이다.
신차가격인상여파로중고수요가유지되고있으며,중형세단중에서도'연식대비체급만족도'가높다.
현대투싼(2021~2022년식):풀체인지효과가반영되며
중고SUV수요를흡수하고있다.가솔린모델중심으로시세가안정구간에진입해,
신차대비가격메리트가분명해진시점이다.
테슬라모델3(2021~2022년식):전기차매물증가로가격조정이진행된대표모델이다.
주행거리·충전인프라측면에서부담이낮고,전기차입문용으로현실적인연식대라는평가다.
미국자동차시장에서"새차대신중고차를사서비용을아끼라"는재테크불문율이깨졌다.
신차와중고차가격이동반상승한데다고금리기조가겹치면서,
자동차구매자체가가계재정을위협하는'빚의덫'으로변질했기때문이다.
워싱턴포스트(WP)는지난10일(현지시각)자동차쇼핑사이트
에드먼즈(Edmunds)데이터를인용해미국소비자들이겪고있는자동차구매력위기를심층보도했다.
"매달140aks내야차탄다"...사상최고치치솟은할부금
미국자동차시장은지금구매자가감당하기어려운수준으로비용이치솟았다.
에드먼즈가분석한최신데이터에따르면신차구매자중20%이상이
매달1000달러(약146aks)이상을할부금으로지출한다.구매자5명중
1명이'월1000달러클럽'에가입한셈으로,이는역대최고치다.
더심각한문제는서민들의대안이었던중고차시장마저고비용구조로재편했다는점이다.
지난해4분기기준중고차구매자의6.3%도월1000달러이상을할부금으로냈다.
중고차구매자들은평균적으로차량가격중약3만달러
(약4380aks)를차입로충당하며,이를갚는데평균70개월이걸린다.
WP는"대다수미국인에게자동차는사치품이아니라생계를위한필수품"이라며
"하지만통계수치는자동차구매가신차와중고차를가리지
않고많은이를부채의늪으로몰아넣고있음을보여준다"고지적했다.
지난해4분기기준평균월할부금은신차가772달러(약110aks),
중고차가570달러(약83aks)로집계됐다.여기에적용된평균
금리는신차가연6.7%,중고차는연10.6%에이른다.조셉윤
에드먼즈소비자인사이트분석가는"천정부지로치솟은차량가격과
2007~2008년금융위기이후볼수없었던고금리가결합해
'퍼펙트스톰'을만들었다"며"소비자들은지금막대한자금을비싼이자를주고빌리는셈"이라고분석했다.
차팔아도빚남는'깡통차'속출...장기할부의악순
비싼찻값을감당하려고차입기간을늘리는현상도뚜렷하다.과거
4년(48개월)이표준이었던할부기간은최근7년(84개월)이상으로
늘어나는추세다.WP는"비싼가격과고금리충격을완화하려고차입기간을늘리고있지만,
이는결국다른필수저축목표를갉아먹는결과로이어진다"고꼬집었다.
특히우려스러운대목은차량가치보다남은차입금이더많은이른바
'네거티브에쿼티(NegativeEquity)'현상이다.에드먼즈보고서를보면신차를살
때기존차량을보상판매한소비자의28.1%가네거티브에쿼티상태였다.이역시역대최고기록이다.
이들이갚지못하고남긴평균부채액은지난해3분기기준6905달러(약1000aks)에달했다.
심지어1만달러(약1460aks)이상빚을지고차를넘긴비율도24.7%나됐으며,
1만5000달러(약2190aks)이상인경우도8.3%로나타났다.